Vào ngày 15 tháng 3, Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội đã đưa ra ý kiến hàng tháng về mức độ hỗ trợ vượt qua hàng tháng cho hành khách đi trên tuyến đường sắt đô thị 2A Cat Cat-Ha Dong. Sau hồ Hoàng C. Ảnh: Ngọc Thành ..
Thành phố phải chịu 50% giá vé hàng tháng cho sinh viên, sinh viên, công nhân khu công nghiệp và người già. Các quan chức và nhân viên của các văn phòng và công ty bên ngoài khu công nghiệp mua thẻ hàng tháng tập thể sẽ được hỗ trợ 30%.
Ngoài ra, thành phố sẽ giải phóng tất cả hành khách sử dụng dịch vụ vận chuyển. Số lượng hành khách trong 15 ngày đầu tiên sau khi hoạt động của Urban Rail 2A.
Kế hoạch sẽ được áp dụng trong thời gian dùng thử kể từ ngày chiếc xe được đưa vào hoạt động thương mại. , Sau đó, ba loại thuế quan áp dụng hàng tháng, hàng ngày và hàng giờ. Chính xác hơn, nếu chuyến đi hàng tháng là 200.000 đồng / người. Vé hàng ngày là 30.000 đồng (không giới hạn số lượng chuyến mỗi ngày).
Giá vé được tính dựa trên quãng đường khách hàng đi, bao gồm tối đa 15.000 đồng / một chiều; tối thiểu cho toàn bộ chuyến đi của bạn là 7.000 đồng, Khoảng cách ngắn nhất. Vé có thể được trả bằng tiền mặt hoặc bằng thẻ. Thanh toán thẻ được khuyến khích, rẻ hơn thanh toán tiền mặt khoảng 500 đồng mỗi lần chuyển. .
Ông Vũ Hồng Trường, Chủ tịch và Tổng Giám đốc của Công ty TNHH Đường sắt Cáp Nhĩ Tân cho biết, kế hoạch thuế quan Cát Linh, Đường sắt Hạ Đông dựa trên năm tiêu chí: thu nhập và lương người dân, kết quả khảo sát cá nhân; So sánh với các phương tiện truyền thông khác, chi phí hoạt động, khả năng trợ cấp ngân sách (khoảng 50%).
Cát Linh-Hà Đông sẽ trở thành tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của đất nước được đưa vào hoạt động thương mại. Ảnh: Ngọc Thành .
Ông Trường cho biết, các điểm kế hoạch thuế quan mới trên tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông được áp dụng dựa trên khoảng cách giữa các ga. Việc áp dụng giá vé cho mỗi chuyến đi có thể đảm bảo sự công bằng và lôi kéo mọi người theo dõi các chuyến đi ngắn. Giá tối thiểu là 7000 đồng. Đối với mỗi km bổ sung, hành khách cần trả thêm 600 đồng.
Giá vé máy bay cao hơn vé xe buýt. Đổi lại, hành khách được phục vụ tốt hơn, nhanh gấp đôi so với trước đây (xe buýt 14-16km / h, xe điện 35km / h). Tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông dài 13 km và mất khoảng 22 phút. Ông Trường nói: “Với giá cả và tốc độ của vé, chúng tôi có thể nói rằng đi tàu trong thành phố nhanh hơn xe máy và rẻ hơn Grab.”
Có 13 chuyến tàu trên tuyến Cát Linh-Hà. Thử nghiệm bắt đầu vào tháng 9 năm 2018, với tốc độ trung bình 35 km / h. Theo người phụ trách Bộ Giao thông vận tải, tổng thầu Trung Quốc đề nghị chấm dứt thử nghiệm dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông vào cuối quý 1 năm 2019 và bắt đầu vận hành thương mại đầy đủ vào tháng 4. – Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải mới cho biết, thành phố có thể cố gắng cấm xe máy trên đường của Nguyễn Trãi hoặc Lê Văn Lương, và sau đó dừng lưu thông xe máy gần đó vào năm 2030. Lý do chọn hai tuyến xe máy này là sử dụng phương tiện giao thông công cộng thay thế. Tuyến Nguyễn Trãi có xe điện và phương tiện nhanh (BRT) trên đường Lê Văn Lương.
Tuyến đường dài 13 km từ ga Cát Linh đến tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, kết thúc tại ga Yên Nghĩa. Dự án bao gồm 13 đoàn tàu, mỗi đoàn có 4 ô tô. Tần suất 3 đến 5 phút / chuyến, 2 phút / giờ tiếp theo.
Có 12 trạm trên cao, bao gồm: Cát Linh, La Thành, Thái Hà, Lang, Thượng Định, Vành đai 3, Phụng Khoang, Văn Quan , Hà Đông, La Khê, Văn Khê và Yên Nghĩa. Để phục vụ người dân trên các chuyến tàu thuận tiện, ngành vận tải thủ đô đang nghiên cứu xây dựng 11/12 trạm xe buýt.