Cuối tuần trước, Cục Hàng không Việt Nam đã trình Bộ Giao thông Vận tải dự thảo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay quốc gia đến năm 2030 và dự kiến đến năm 2050 sẽ thành hiện thực. Khu vực thủ đô (trừ sân bay Nội Bài hiện tại) nằm trong quy hoạch mới, nhưng vị trí của sân bay tại huyện Ứng Hòa (TP. Hà Nội) vẫn chưa được xác định theo đề xuất. Từng là cán bộ Bộ Kế hoạch và Xây dựng Hà Nội. — “Kế hoạch mới dừng lại khi có thông báo thời điểm đầu tư sân bay khu vực 2 thủ đô là sau năm 2040, và vị trí tiềm năng phía đông nam thủ đô đã được xác định”, đại diện ban biên tập cho biết.
Theo ông, khi quy hoạch được chính phủ thông qua, cơ quan chuyên môn sẽ có đề án nghiên cứu kỹ hơn nhu cầu giao thông. Địa hình, địa vật, giao thông hàng không, giao thông … để xác định vị trí của sân bay Hình: Giang Huy
Vùng thủ đô bao gồm toàn bộ ranh giới Hà Nội, Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hải Dương, Hưng Yên, Hà Nam, Hoà Bình, Chín tỉnh lân cận Phú Thọ, Thái Nguyên, Bắc Giang. Tổng diện tích toàn khu vực là hơn 24.000 km vuông. – Ông Phạm Văn Tới, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Hàng không Việt Nam, phân tích, ở Thủ đô chỉ có một sân bay Nội Bài. Pháp sẽ có khoảng 100 triệu lượt hành khách qua Nội Bài vào năm 2050. Và không thể tăng lên, khó đáp ứng nhu cầu phát triển.
“Việc xây dựng một sân bay thứ hai cho vùng thủ đô là cần thiết, nhưng chúng ta nên tránh hành động tùy tiện về vị trí.”
TS Nguyễn Bách Tùng (chuyên gia hàng không) đồng quan điểm cho rằng Bộ GTVT dự kiến sẽ sớm tìm được địa điểm thứ hai tại sân bay. Khi kế hoạch được phê duyệt. Đổng Kiến Hoa nói: “Cần định vị để bảo vệ trái đất, hạn chế xây dựng các công trình kiên cố phục vụ cho việc xây dựng sân bay trong tương lai.” Kinh nghiệm của sân bay Long Khánh cho thấy phải trải qua 20 năm lập kế hoạch và chuẩn bị đầu tư. .
Về đề xuất của Bộ Kế hoạch và Xây dựng Hà Nội, ông Tung Chee-hwa cho rằng hiện trạng của huyện Ông Hoa là rất thấp. Tuyến đường hàng không Hà Nội – TP.HCM “xây sân bay không hợp lý”. Ông Động cho rằng, Hải Dương có quỹ đất lớn, đất bằng phẳng, sát đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng sẽ làm. thoải mái hơn. Ngoài ra, Tian Lang (Hải Phòng) tuy nằm ngoài khu vực thủ đô nhưng cũng là một lựa chọn tốt vì “cách Hà Nội không xa, đường xá thuận tiện, quỹ đất vẫn còn”. Trong tương lai, do quỹ đất hạn hẹp, sân bay Jibibi (Hải Phòng) không thể mở rộng nên vẫn phải xây dựng sân bay Tianlang ở Hải Phòng để thay thế.
Đất nước hiện có 22 sân bay thương mại. Thương mại, trong đó có 10 cảng quốc tế là Nội Bài, Vân Đen, Gibi, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Tân Sơn Nhất, Phú Quốc, Cần T và 12 cảng quốc gia. Theo “Luật Quy hoạch”, Cục Hàng không Việt Nam đã rà soát, đánh giá lại toàn bộ hệ thống cảng hàng không và xây dựng quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không, trình Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. – “Dự án điều chỉnh vùng thủ đô, quy hoạch xây dựng đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050” (được phê duyệt năm 2016) đưa ra bốn phương án vị trí của sân bay thứ hai trong vùng thủ đô Hà Nội, bao gồm: Huyện Lí Nam (tỉnh Hà Nam), 60-65 cách trung tâm Hà Nội hàng km; Huyện Onghe 35-40 km; Huyện Bình Giang Chiang Mai (tỉnh Hải Dương) 45-50 km; Huyện Thiên Đường (Hải Phòng) 120 km. – – Đoàn Loan