Chất lượng cầu ảo.
Hệ thống rãnh trên mặt cầu đã được cập nhật hoàn chỉnh từ trước.
Ngay sau lễ thông xe, Cục Đường bộ Việt Nam và Hà Nội đã phối hợp để tránh tình trạng xe quá tải trên cầu. Thanh tra giao thông đặt trạm cân trên đường số 5 kéo dài và kiểm tra các phương tiện có dấu hiệu quá tải trên một số tuyến đường gần cầu Thăng Long.
Là nơi tiếp nhận hồ sơ, ông Chu Ngọc Anh, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội cảm ơn các đơn vị liên quan đã nỗ lực “ngày đêm hoàn thành công trình”. Ông cũng yêu cầu đơn vị phối hợp các biện pháp xử lý đường ống, chống quá tải để đảm bảo chất lượng cầu. -Cầuanglong trên sông Hồng. -Cầu được xây dựng năm 1974 và hoàn thành năm 1985, nhịp chính qua sông dài 1.680 m. Cầu gồm hai tầng: cầu đường sắt và ô tô cơ bản ở tầng thấp, cầu đường cao tốc ở tầng cao hơn.
Cầu Thăng Long bắc qua sông Hồng nhìn từ trên cao. Được hoàn thành vào năm 1974 và hoàn thành vào năm 1985, nhịp chính qua sông dài 1.680 m. Cầu gồm hai tầng: cầu đường sắt cấp dưới và ô tô cơ bản, cầu đường cao tốc cấp cao hơn.
Mặt cầu Thăng Long sau khi sửa chữa đảm bảo tuổi thọ của siêu cầu. Lớp bê tông chức năng. Theo số liệu của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, tuổi thọ sử dụng tối thiểu của lớp phủ bê tông nhựa là 30 năm 10 năm.
Sau khi khôi phục, mặt cầu Thăng Long đảm bảo tuổi thọ của bê tông siêu bền dưới 30 năm 10 năm, theo Cục Đường bộ Việt Nam, được phủ bằng sơn bê tông nhựa.
Sáng ngày 1 tháng 7, chiếc xe chạy theo hướng cầu Tonglong trên đường vành đai 3. -Đã sử dụng hơn 30 năm, chủ yếu qua 2 lần bảo dưỡng, cầu vẫn đang xuống cấp. Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã phê duyệt dự án khôi phục mặt cầu Thăng Long đến năm 2020, tổng mức đầu tư 269 tỷ đồng, sáng ngày 7/1, việc phân luồng xe qua tuyến số 3 đi cầu Thăng Long .– – Sau hơn 30 năm sử dụng và qua 2 lần bảo dưỡng lớn, cầu ngày càng xuống cấp. Tổng cục Đường bộ Việt Nam phê duyệt dự án khôi phục mặt nước cầu Thăng Long đến năm 2020 với tổng mức đầu tư là 269 tỷ đồng.
Giang Huy-Đoàn Loan