Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội đang đàm phán với các nhà khoa học và chuyên gia về dự án “Tăng cường quản lý ô tô cá nhân để giảm ùn tắc giao thông đô thị”.
Theo dự án, lộ trình hạn chế xe máy ở thủ đô được chia thành 3 giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên bắt đầu từ năm 2020 sẽ giới hạn hai ngày lái xe máy trong thành phố cổ vào các ngày cuối tuần, ngày lễ và Tết. Năm 2021, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào trung tâm tỉnh (vành đai 1) từ 7 giờ 00 phút đến 7 giờ 00 phút. Hàng ngày, việc lưu thông xe máy trong phố cổ ngày thường cũng bị hạn chế. – Giai đoạn 2 từ năm 2023 dừng hoạt động xe máy ngoại tỉnh ngoài KV2, đồng thời mở rộng hạn chế đối với các tuyến phố cổ (Chen Hongdao, Li Tongji …). – Từ giai đoạn 3 đến năm 2025, cấm sử dụng xe máy ở những nơi nhất định trên băng chuyền 3.
Sẽ bị cấm lái xe ô tô cá nhân hàng giờ trên những con đường và khu vực nhất định. Ngoài ra, một số khu vực ở trung tâm thành phố cho phép ô tô cá nhân chạy vào giờ cao điểm nhưng có tính phí. Hà Nội sẽ dừng việc cho phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm bãi đỗ ô tô, xe máy trong khu vực 4 nội thành (Badin, Hoàn Kiếm, Hai Bà Tòng, Dongda), đồng thời tăng phí trông giữ ô tô, xe máy trên địa bàn. Ở miền Trung không khuyến khích sử dụng ô tô cá nhân.
Hà Nội hiện có hơn 5 triệu xe máy và hơn 500.000 ô tô các loại. Ảnh: Xuanhua-Ngoài việc hạn chế ô tô cá nhân, Hà Nội sẽ tổ chức các cửa khẩu, bãi đỗ xe, giao thông công cộng để hỗ trợ tốt nhất cho người dân. Hệ thống vận tải hành khách công cộng với trung tâm TP.
Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, đầu tư mới 500-550 xe du lịch (kể cả xe du lịch loại nhỏ) mỗi năm. Đến năm 2020, mạng lưới xe buýt nhanh BRT sẽ có 3 tuyến: Jinma-Lê Văn Lương-Diên An dài 14 km; tuyến dọc vành đai 3 Mai Dịch – Dương Xá dài 25 km; tuyến dọc quốc lộ 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài Lộ trình 54 km.
Tuyến đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, bao gồm tuyến 1 Ngọc Hồi-Yên Viên; tuyến số 2, đoạn Nantong Long – đoạn Chen Hongdao và đoạn Chen Hongdao-Dingting; tuyến 2A, đoạn Cát Linh-Hà Đông ; Tuyến số 3 Nhổn-Ga Hà Nội; Quốc lộ 5, Vành đai 4 đoạn Wan Cao.
Nếu không thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô tô, xe máy thì sắp tới giao thông Hà Nội sẽ không lưu thông trên các tuyến đường. Ảnh: Ngọc Thanh
Hiện Hà Nội có hơn 5 triệu xe máy (tăng 7,6% / năm) và hơn 500.000 phương tiện các loại (tăng 12,9% / năm), hơn 1 triệu xe đạp và hơn 10.000 Xe đạp điện, chưa kể lượng phương tiện lưu thông ngoại tỉnh rất lớn. Đồng thời, tốc độ phát triển hạ tầng giao thông của thành phố bình quân là 3,9% / năm.
Dù áp dụng biện pháp nào thì tỷ lệ tăng tự nhiên của ô tô và xe máy. Đến năm 2020, Hà Nội có 938.000 ô tô, trên 6,2% triệu xe máy; đến năm 2025 là 1,3 triệu ô tô và 7,3 triệu Xe máy. Do đó, đến năm 2020, nếu tất cả các phương tiện lưu thông với tốc độ 20 km / h thì diện tích chiếm dụng sẽ vượt quá 502% (5 lần) mặt đường đô thị. Tương tự, đến năm 2025 vượt 690% (gấp hơn 6,9 lần). Nếu ở vành đai 3 vượt quá 12 lần sức chứa của mạng lưới đường bộ, các phương tiện không thể lưu thông trên đường.
Dự án “Tăng cường quản lý phương tiện cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông do Bộ Giao thông Vận tải Hà Nội và Viện Nghiên cứu Chiến lược Phát triển Giao thông Vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) soạn thảo, lấy ý kiến của các nhà khoa học và chuyên gia. Dự án dự kiến sẽ họp Thường trực UBND TP. , Ủy ban nhân dân hiệp thương. Nó đã được trình lên Mặt trận Tổ quốc vào tháng 9 năm 2016 và trình Ban Thường vụ Thành ủy và Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố vào tháng 10. Nếu được Ủy ban nhân dân thành phố thông qua, cuộc họp cuối năm của Ủy ban nhân dân sẽ được trình lên Ủy ban nhân dân thành phố. Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội đã phê duyệt việc ban hành dự án và có kế hoạch tổ chức thực hiện vào tháng 12 năm 2016.
Đoàn vay