Chiều 14/1, tại cuộc họp nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông làm Trưởng đoàn tư vấn TEDI-TRICC-TEDIS. Các ngành chức năng khẩn trương hoàn thiện báo cáo trình Chính phủ trong tháng 1, trình Quốc hội xem xét, thông qua chủ trương đầu tư. Trước đây, tư vấn đã chuẩn bị đầy đủ, nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu về nội dung và tiến độ. . của. — Trong báo cáo trình Chính phủ, Bộ trưởng yêu cầu làm rõ hai phương án đầu tư. Thứ nhất là theo mô hình “ngành”, trong đó tư vấn khuyến nghị ưu tiên đầu tư trước Vinh-Hà Nội, Nha Trang-TP.HCM. Thứ hai là phương án đầu tư “bổ sung” do Giáo sư Lã Ngọc Khuê (nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT) đề xuất, dự án chuẩn bị cho hạ tầng toàn bộ trục Bắc – Nam, trước tiên chạy nhiên liệu diesel, sau đó từng bước hiện đại hóa. Bộ trưởng cho biết: “Cả hai phương án này cần dựa trên số liệu khách quan, trung thực của các đơn vị nghiên cứu, chuyên gia khoa học để đưa ra kết luận. Tất cả số liệu được đưa vào làm tài liệu đính kèm thuyết minh về tàu cao tốc của Nhật Bản. Nhiếp ảnh: Long Ly.
Ngoài ra, Bộ trưởng cũng chỉ ra những kiến nghị cần làm rõ trong báo cáo tiền khả thi về công nghệ chạy tàu, thời tiết, tiến độ vận hành tuyến hoàn chỉnh, kinh phí đầu tư giai đoạn đầu, khả năng làm chủ công nghệ. Công nghệ, các yếu tố xã hội hóa đầu tư, tác động của nền kinh tế đến các lĩnh vực cụ thể, suất đầu tư “phần cứng” hạ tầng đường dây và suất đầu tư “phần mềm” của các trạm đều có. Được xác định là trung tâm của trung tâm đô thị mới, có thể chia thành yếu tố đầu tư hấp dẫn. Đối với xã hội hóa, không sáp nhập vào đầu tư vốn nhà nước. — Trước đó, ông Phạm Hữu Sơn (đại diện tư vấn của liên danh), Tổng giám đốc TEDI, đã giới thiệu về nghiên cứu tiền khả thi của dự án, trong đó lấy ý kiến của các bộ, ban, ngành và các nhà khoa học. Tư vấn đề xuất xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam nối Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh, tổng chiều dài 1.545 km, đi qua 20 thị trấn và 23 nhà ga. Dự án sử dụng công nghệ động lực phân tán, tốc độ thiết kế 350 km / h. Đoạn Hà Nội – Thành phố Viềng và Thành phố Hồ Chí Minh – Nha Trang trong kế hoạch đầu tư giai đoạn 2020-2030, hoàn thành giữa giai đoạn sau năm 2030-2040. – Dự án được đầu tư theo hình thức đầu tư công (PPP), tổng vốn nhà nước đầu tư vào kết cấu hạ tầng là 80%. Tỷ lệ huy động vốn của nhà đầu tư khoảng 20%, được sử dụng để mua thiết bị đường sắt và sử dụng hoàn vốn đầu tư.
Việc đầu tư tàu cao tốc được chia làm hai giai đoạn. Biểu đồ: Tiến Thành-Đoàn Loan
Từ năm 2007 đến năm 2010, Chính phủ đã ủy nhiệm cho một đoàn đầu tư của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam nghiên cứu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Nghiên cứu được thực hiện bởi Liên doanh Tư vấn Việt Nhật (Liên doanh VJC). Dự án đề xuất loại thang đôi khổ 1.435 mm chỉ dành cho tàu khách, vận tốc thiết kế 350 km / h. Đường dây dài 1.570 km, có 27 ga và 5 kho. Ban Chấp hành Trung ương và Bộ Chính trị đã thông qua chủ trương. Tuy nhiên, tại kỳ họp thứ bảy, Quốc hội khóa XII (tháng 6/2010), Quốc hội đã bác bỏ dự án trên do còn nhiều tranh chấp, cần nghiên cứu thêm để khẳng định tính hiệu quả. Sẵn sàng